9月18日，秦皇島市海港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)招商推介會召開。在本次會議上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進結合秦皇島市海港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的特點，及秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展形勢，就如何發(fā)展物流業(yè)提出了自己獨到的見解和思路。

 中國物流與采購聯(lián)合會副會長 蔡進

　    中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，可以用兩個字概括：第一個字是“快”：中國物流發(fā)展速度很快；第二個字是“低”：雖然中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，但總體上來看，水平比較低。

　　中國物流發(fā)展很快，快在哪里？根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計的物流數(shù)據(jù)來看，主要表現(xiàn)在以下四個方面：

　　物流規(guī)模擴張較快。2014年，中國社會物流的總規(guī)模達到214萬億元，是經(jīng)濟領域中最大規(guī)模的一個數(shù)據(jù)。從2000年到2014年的十幾年時間里，中國每年社會物流總值的年均增速不低于20%，發(fā)展速度非常快。2013年和2014年兩年物流的發(fā)展速度雖然有所回落，但還是高于GDP的增速。在物流產(chǎn)業(yè)結構調整的過程中，一些新興領域的物流發(fā)展就更快。例如冷鏈物流、快遞物流、電商物流等。2014年，電商物流和快遞物流增長31%，2015年1~7月份增長30%以上。

　　物流市場成長非常快。2014年物流收入是7.1萬億元，是非常龐大的一個數(shù)字。很多大型跨國公司都認為中國物流市場是全球最具發(fā)展前景的市場。

　　物流基礎設施的建設非常快。到目前為止，已經(jīng)形成了覆蓋全國、聯(lián)通全球的物流基礎設施的網(wǎng)絡。2014年，中國鐵路運營總里程突破11萬公里，10年之間增長了1倍，位居全球第二位；公路的里程數(shù)是450萬公里，其中高速公路里程數(shù)是全球第一；規(guī)模以上的物流園區(qū)有700多家，秦皇島臨港物流園區(qū)獲2014年和2015年中國物流與采購聯(lián)合會評選的全國優(yōu)秀物流園區(qū)；對物流信息化有重要影響的光纖的生產(chǎn)量是全球第一。

　　物流企業(yè)的增長非常快。十幾年前，很少有物流企業(yè)的年收入上億元。現(xiàn)在，我國物流企業(yè)50強的第一名——中遠集團，2013年的年收入是1600億元；50強的最后一名年收入是30億元。從這些數(shù)據(jù)可以看出來，物流業(yè)對中國經(jīng)濟的轉型起著極為重要的作用，是中國經(jīng)濟轉型成敗的關鍵。

　　中國物流發(fā)展的總體水平較低，低在哪里？

　　中國物流的效益較低、成本較高。物流效益主要指物流成本與GDP的比率，2014年，中國物流費用是10.6萬億元，物流效益是16.6%。日本的物流效益是8%，美國是9%左右，全球平均是15%。與中國一樣同為發(fā)展中國家的印度，是13%左右。

　　基礎設施的使用和發(fā)展水平偏低。物流基礎設施包括軟件和硬件，硬件是道路、交通設施等，軟件是多式聯(lián)運、甩掛運輸、綜合運輸體系等。中國的硬件設施雖然發(fā)展成全球第二，但是和全球第一美國相比，差距很大。兩國國土面積相差不大。美國鐵路里程最高峰時是47萬公里，現(xiàn)在是27萬公里，中國現(xiàn)在是11萬公里；中國公路里程數(shù)也只是美國公路里程數(shù)的60%。中國的多式聯(lián)運還沒有形成體系，交通部近幾年正加大對甩掛運輸?shù)姆龀至Χ龋前l(fā)展得還不是很成熟。

　　物流企業(yè)的價值創(chuàng)造能力偏低。現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)不談競爭，談價值創(chuàng)造。企業(yè)競爭力包括企業(yè)為企業(yè)員工、企業(yè)本身、所在社區(qū)等創(chuàng)造的價值。從企業(yè)規(guī)模來講，中遠集團2013年的年收入是1600億元，折合美元是216億美元。根據(jù)2013年的排名，第一名是美國郵政，年收入達670億美元，第七位是聯(lián)邦快遞，年收入達379億美元，中遠集團排在第9位，還不到美國郵政的1/3，所以中國物流企業(yè)的綜合價值創(chuàng)造能力偏低。

　　物流管理水平偏低。戰(zhàn)后，現(xiàn)代物流管理模式經(jīng)歷了3個階段，第一個階段是實物配送階段，對應短缺經(jīng)濟的批量式生產(chǎn)方式。任務是把批量生產(chǎn)的產(chǎn)成品在銷售領域用一種高效有序的物流組織模式送達到最終客戶手中，在生產(chǎn)領域擴大生產(chǎn)規(guī)模。第二個階段是一體化的物流管理模式。上個世紀七八十年代，歐美國家經(jīng)濟由短缺經(jīng)濟向過剩經(jīng)濟發(fā)展，生產(chǎn)方式由批量式生產(chǎn)變成經(jīng)濟化生產(chǎn)，即通常所說的工業(yè)3.0，出現(xiàn)了一體化的物流管理模式，活動范圍開始向上延伸至生產(chǎn)領域、采購領域，對企業(yè)的生產(chǎn)過程進行流程優(yōu)化，目標是降低成本。第三個階段是供應鏈管理階段。開始于上世紀末，本世紀初，在經(jīng)濟轉型過程中，生產(chǎn)方式轉變成定制化生產(chǎn)，以單個客戶的需求定產(chǎn)，而不是以銷定產(chǎn)。與此同時，物流也在發(fā)生變化，物流的流程優(yōu)化和資源整合已經(jīng)超越了企業(yè)的范疇，形成了企業(yè)與企業(yè)，上下游之間資源的整合，以期進一步降低成本。

　　中國目前的物流管理模式是第一階段向第二階段過渡，物流管理模式仍比較落后。中國物流企業(yè)管理水平較低，物流操作流程繁復，利潤較低。具體來看，表現(xiàn)在四個方面。

　　一是創(chuàng)新物流企業(yè)發(fā)展的目標模式。物流企業(yè)發(fā)展的目標應該定位在降低物流成本，而非依靠物流產(chǎn)業(yè)提高盈利水平。對于物流企業(yè)來說，只有降低物流成本，才能獲得利潤。對于甲方來說，整個物流環(huán)節(jié)都是成本消耗環(huán)節(jié)，物流企業(yè)只有通過優(yōu)化物流方案，為甲方客戶降低流通成本，甚至是降低經(jīng)營成本，唯有如此，才能實現(xiàn)物流企業(yè)真正的價值，也是物流企業(yè)實現(xiàn)盈利的根本所在。

　　對于物流園區(qū)的開發(fā)建設運營來說，同樣適用這個道理。對于地方政府而言，并不是說物流園區(qū)建成后，招商引進物流企業(yè)，然后就可以安穩(wěn)地收稅了。而是要考慮建成物流園區(qū)后，要形成更加便利的物流環(huán)境，尤其要讓生產(chǎn)企業(yè)感受到便利的物流環(huán)境，也就是物流環(huán)境的便捷與成本低的優(yōu)勢，如此才能形成就業(yè)和稅收拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。針對秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展趨勢，同樣要考慮上述物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標模式的創(chuàng)新。

　　二是突出物流的本質，即整合資源，優(yōu)化流程。從整合資源來看，秦皇島海港區(qū)建設物流園區(qū)，首先要把物流資源整合起來，整合公路、鐵路，水運，空運等資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通。在此基礎上，物流要與冷鏈、鋼鐵等資源整合起來，要把產(chǎn)業(yè)資源和物流資源整合起來，形成臨港經(jīng)濟區(qū)。秦皇島海港區(qū)通過港口整合物流資源，進而整合產(chǎn)業(yè)資源。充分利用港口的優(yōu)勢，積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進而形成港口經(jīng)濟區(qū)，從這個角度來講，秦皇島港航商務集聚區(qū)的發(fā)展思路是對的。

　　三是實現(xiàn)融合發(fā)展。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)在布局時必須考慮與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展融合發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)+物流從本質上來講同樣是強調物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展的問題。

　　四是加快創(chuàng)新發(fā)展。未來物流園區(qū)必須實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，助推產(chǎn)業(yè)結構的轉型升級。

　　以專業(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展來看，電商、快遞、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、危化品等專業(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展正在推動一些地方經(jīng)濟結構的轉型升級。以秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展情況來看，秦皇島臨港物流園區(qū)內(nèi)的冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品、保稅物流中心、電子商務中心等規(guī)劃必須定位在推動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構轉型升級上。

　　未來，我國的物流產(chǎn)業(yè)必然會呈現(xiàn)出融合發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢。

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