配送是指在合理的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行分類、加工、包裝、分段和組裝，并根據(jù)用戶的要求及時(shí)將物流活動(dòng)送到指定的地方。它將“配送”和“配送”有機(jī)地結(jié)合在一起。配送是一種特殊的綜合性物流活動(dòng)。它是業(yè)務(wù)流程和物流相結(jié)合的物流模式，包括物流的幾個(gè)功能要素。以下泰國物流將向你解釋：

　　1、庫存：

　　這是一項(xiàng)準(zhǔn)備工作或一項(xiàng)基本工作。儲(chǔ)備工作包括接收、訂購、采購、接收、采購和相關(guān)質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。分發(fā)的優(yōu)點(diǎn)之一是可以集中注意用戶對(duì)一定規(guī)模庫存的需求。儲(chǔ)備是決定配送成敗的首要任務(wù)。如果儲(chǔ)備成本過高，分配效益將大大降低。

　　2、存儲(chǔ)：

　　分配中有兩種類型的存儲(chǔ)：備用存儲(chǔ)和臨時(shí)存儲(chǔ)。分配儲(chǔ)備是指在一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)需要分配作業(yè)的資源保證。儲(chǔ)量類型大，儲(chǔ)量結(jié)構(gòu)完整。周轉(zhuǎn)準(zhǔn)備金和保險(xiǎn)準(zhǔn)備金的結(jié)構(gòu)和數(shù)量可根據(jù)資金來源和到貨日期有計(jì)劃地確定。在某些情況下，在配送中心附近建立一個(gè)單獨(dú)的倉庫，以解決配送的存儲(chǔ)問題。其它形式的存儲(chǔ)是臨時(shí)存儲(chǔ)，其中在特定執(zhí)行日的交付期間根據(jù)分類和分發(fā)的要求在貨場中制造少量的存儲(chǔ)準(zhǔn)備。由于庫存總量依賴于庫存總量，臨時(shí)庫存只會(huì)影響工作的便利性而不影響庫存總量，因此對(duì)庫存的控制不嚴(yán)格。".

　　還存在另一種形式的臨時(shí)存儲(chǔ)，即在分發(fā)之后貨物的分級(jí)。此臨時(shí)存儲(chǔ)主要用于調(diào)整分發(fā)和分發(fā)的速度，臨時(shí)存儲(chǔ)時(shí)間不長。

　　3.分類和分貨：

　　配送不僅是區(qū)別于其他物流形式的一種特色功能要素，而且是配送成敗的一項(xiàng)重要文化工作，分揀配送是不同配送企業(yè)在配送過程中競爭、提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，因此，配送向先進(jìn)形式的發(fā)展也是必然的要求，分揀配送將大大提高配送服務(wù)水平，分揀配送是決定整個(gè)配送體系水平的關(guān)鍵因素。

　　4.配裝：

　　當(dāng)單個(gè)用戶的數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效負(fù)荷時(shí)，如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行配載，充分利用運(yùn)輸能力和運(yùn)輸能力，這就需要組裝；與一般配送不同，通過配置配送可以大大提高配送水平，降低配送量。因此，裝配也是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代特色的功能元素，也是現(xiàn)代配送與以往配送的重要區(qū)別。

　　5.配送運(yùn)輸：

　　配送運(yùn)輸屬于終點(diǎn)站運(yùn)輸和運(yùn)輸中的分支運(yùn)輸。集散運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于：分布運(yùn)輸距離短、規(guī)模小、固定運(yùn)輸形式高、汽車一般被用作交通工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)不同之處在于，一般干線運(yùn)輸不存在路由問題，只有干線運(yùn)輸才是唯一的路線，由于分布用戶眾多，配送和運(yùn)輸更加復(fù)雜。首先，如何結(jié)合最佳路徑，如何有效地匹配裝配和路由等。這是物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　6.送達(dá)服務(wù)：

　　配貨到用戶手中的運(yùn)輸并不是配送工作的終點(diǎn)，因?yàn)榻桓兜呢浳锖陀脩羰盏降呢浳锿灰恢拢瑢?dǎo)致以前的配送工作被丟棄。因此，為了順利、有效、方便地完成相關(guān)手續(xù)，完成結(jié)算，我們還應(yīng)該注意卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。服務(wù)也是配送的一個(gè)獨(dú)特特點(diǎn)。

　　7.配送加工：

　　在分銷中，分銷處理的作用并不普遍，但往往起著重要的作用。主要原因是分銷過程可以極大地提高用戶的滿意度。分銷加工是一種流通加工，但分銷處理與一般流通加工不同，即分銷處理一般只取決于用戶的需求，其處理目的相對(duì)單一。